汽車四輪定位儀測量的系統(tǒng)是對于傾角進行測量，前束角經常都是經過轉盤或者是轉角的傳感器來完成的，其它的角度也都是運用了傾角的傳感器。下面由上海龍邦3D四輪定位儀廠家具體對于汽車四輪定位儀的傾角傳感器安裝做個介紹。

 

傾角傳感器經常都是固定在汽車四輪定位儀的安裝底板上面，之后經過夾具在安裝汽車輪胎上面。因為汽車的構造原因，汽車的四輪定位角中傾角的測量分別是能夠直接測量還有可以間進行接測量兩種。從車輪的傾角定義當中能夠看出車輪的外傾角測量可以直接運用傾角的傳感器進行測出它的值，當然主銷的內傾角和主銷的后傾角則不然，因為主銷經常都是安裝在車輪內側，是不可以直接經過傾角的傳感器來進行測量的。

汽車四輪定位儀的測量方法是通過以一定角度轉動車輪，測得車輪繞主銷擺動曲面的法線變化率用以間接反映主銷傾角值。因此汽車四輪定位儀測量主銷傾角的過程是一動態(tài)測量過程，對于傳感器也相應提出了動態(tài)響應的問題。通常來說，這個動態(tài)變化的速度取決于測量的時候操作者轉動方向盤的角速度。

 

據專業(yè)人士統(tǒng)計，汽車四輪定位正常操作的時候此角速度在5°/min，反映到主銷傾角上大約0.5°/min。除此以外，車輪傾角的測量范圍應該在以±15°左右。通過調查目前在用的車型，傾角的調整偏差值通常在5'左右，例如：上海大眾PASSAT B5前輪外傾角值為-0°35'到0°25'。所以可知傳感器的測量分辨率應該小于等于5'。

 

汽車的四輪定位包含了前輪的定位還有后輪定位。在擔當汽車的四輪定位檢測時，儀器的大部分都是為汽車四輪定位，在進行檢測時四輪定位儀主要就是測量出汽車四輪定位的參數，之后經過計算機來自動與對應的車型存儲值進行比較，對于汽車的四輪定位計算出偏差值，然后維修人員在去依照3D四輪定位儀的提示修正就可以恢復原狀了

 

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