新手會(huì)在3D四輪定位儀的檢測中發(fā)現(xiàn)：不同車輛的檢測數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)相距很大，并且他們通常不知道從哪里開始調(diào)試時(shí)。特別要注意的是，這些標(biāo)準(zhǔn)僅僅針對(duì)于新車制定的，對(duì)于舊車，這些就不能作為標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，只能參考數(shù)據(jù)。如，為了調(diào)節(jié)前束，對(duì)于具有獨(dú)立前輪的舊車，前輪驅(qū)動(dòng)車輛的前束值只能比標(biāo)準(zhǔn)值低，而后輪驅(qū)動(dòng)車輛的前束值只能比標(biāo)準(zhǔn)高。這是由于后輪調(diào)試通常沒有轉(zhuǎn)盤，因此在調(diào)整后輪的前束時(shí)應(yīng)考慮到彈性對(duì)車束的影響。
3D四輪定位儀關(guān)鍵部分：
①新手會(huì)在3D四輪定位儀的檢測中發(fā)現(xiàn)：不同車輛的檢測數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)相距很大，并且他們通常不知道從哪里開始調(diào)試時(shí)。特別要注意的是，這些標(biāo)準(zhǔn)僅僅針對(duì)于新車制定的，對(duì)于舊車，這些就不能作為標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，只能參考數(shù)據(jù)。如，為了調(diào)節(jié)前束，對(duì)于具有獨(dú)立前輪的舊車，前輪驅(qū)動(dòng)車輛的前束值只能比標(biāo)準(zhǔn)值低，而后輪驅(qū)動(dòng)車輛的前束值只能比標(biāo)準(zhǔn)高。這是由于后輪調(diào)試通常沒有轉(zhuǎn)盤，因此在調(diào)整后輪的前束時(shí)應(yīng)考慮到彈性對(duì)車束的影響。
②因?yàn)轵?qū)動(dòng)力使前輪的前束為正前束，所以大多數(shù)前輪驅(qū)動(dòng)汽車的前輪都略帶負(fù)前束。通常車身越重或發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大，前輪的前束值就越大。大多數(shù)后輪驅(qū)動(dòng)汽車的前輪都略帶正前束，這是因?yàn)轵?qū)動(dòng)力會(huì)使前輪的負(fù)前束趨于負(fù)。
③左前輪的正外傾角可以調(diào)整比右前輪的外傾角為略大，為了補(bǔ)償由于道路外傾角導(dǎo)致的向右轉(zhuǎn)彎的趨勢(shì)。為了提高轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性，許多前輪驅(qū)動(dòng)車輛的負(fù)后輪外傾角較小。
④調(diào)節(jié)左前輪的正腳輪傾角小于右輪的正腳輪傾角，可以補(bǔ)償路冠的影響。大部分前輪驅(qū)動(dòng)車輛都使用正傾角。
⑤在前輪驅(qū)動(dòng)車輛中，驅(qū)動(dòng)力使后輪軸承受后向力。所以，后輪是根據(jù)車輛自身情況設(shè)計(jì)的為零趾或非常小的趾。確保后輪正常使用壽命和后輪的正確前束設(shè)置非常重要。
⑥可以參考不變的實(shí)際外傾角值來調(diào)整定位過程中的前束角值。當(dāng)外傾角值增大時(shí)，前束值也會(huì)增大，而當(dāng)外傾角值減小時(shí)，前束值也減小。前束值與外傾角值成正比，比例約為1：6；當(dāng)外傾角值超過±1.5°時(shí)，必須考慮存在問題。當(dāng)車輛靜止時(shí)，前輪的前束被調(diào)節(jié)，因所以當(dāng)車輛在前部位置行駛時(shí)，前輪在移動(dòng)。
⑦轉(zhuǎn)向軸的傾斜度不能調(diào)節(jié)。如果轉(zhuǎn)向軸的傾斜度沒有在規(guī)格值之內(nèi)，那么上支撐桿弓可能沒有對(duì)準(zhǔn)，下擺臂也可能會(huì)彎曲，并且前發(fā)動(dòng)機(jī)支架可能也未對(duì)準(zhǔn)。對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)車輛，傾斜角度應(yīng)設(shè)置大約在14-18之間°。對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)車輛，注意設(shè)置較小的主銷正傾角；對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)車輛，將傾斜角設(shè)置的應(yīng)大約在6-8°之間。
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